合肥電動汽車充電樁-品質卓越
2020-03-11
很多充電樁已經建設完畢，更多充電樁產品已經在生產線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。
電網負荷,對整個電網來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業快速發展，電網也會面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業和用電區域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調和。
充電樁運營全線虧損，目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的，這來自盈利模式的不確定。前文已經說過，運營充電站，目前的盈利來源主要是四個：電力差價，服務費，補貼，增值服務。
借助充電樁本身網絡建立熱點wifi廣告位
現在的充電樁都需要聯網，很多的網絡鏈接方式就是拉網線，所以可以把這根網線多余的流量設置一個免費的熱點wifi便于用戶在充電的時候使用，這個鏈接點名字就可以做成一個廣告口號，不同的廣告主還能變換不同的口號。
把充電樁贏利點轉移
有一個點一定要搞清楚：充電樁一定是為電動車（至少是需要用電的產品）服務的，所以充電樁站點的建設是圍繞著電動車的使用區域而設立，電動車的普及率直接影響著充電樁站點的盈利率。而電動車卻是大件低頻高額消費品。
公共樁充電量顯著提升，但是單樁使用率仍處于較低水平。全國公共樁充電總量從2018年6月的16.4千萬kWh躍升至2019年6月的40.6千萬kWh，增長147.6%。單個公共樁每月平均充電量（全國公共樁充電總量/全國公共樁保有量）從2018年6月的603.5kWh提升至2019年6月的986.3kWh，當前單樁日均充電量約32.88kWh。
