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一般電動私家車行駛里程是多少？決定電動汽車的行駛里程主要是動力電池的容量大小。一般來說電池容量越大，行駛里程越長。除此之外其它決定電動汽車的行駛里程有以下幾個方面：電動汽車的質量，越重的車，需要驅動的力就越大，消耗的能量越大。這就是為什么國家大力補貼電池能量密度高的企業的原因；風阻系數，風阻系數越低，行駛中受到的能量損耗就越低。

目前電動汽車充電樁遇到的現實問題呈現如下：

充電設施嚴重不足與閑置狀況并存

隨著國家對新能源汽車行業扶持力度的不斷加大，我國電動汽車市場發展迅速，生產和銷售都位居全球前列。2015年，我國電動汽車市場規模與累計銷量雙雙躍居世界第1一，汽車充電樁廠家，電動汽車銷量同比增長341%，成為全球增長快的國家。我國新能源汽車的保有量近50萬輛，但充電基礎設施的數量還不足，車樁比接近10：1，已經無法滿足新能源車的充電需求。因此，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配置來看，充電基礎設施缺口巨大。電汽充電設施的不完善勢必會大大降低消費者的購買積極性。而另一方面由于充電設施規劃和實際需求相脫離，且充電設施信息不被用戶所知，存在大量充電樁閑置的情況。

公共充電樁方面，六安汽車充電樁，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁49.6萬臺，電動汽車充電樁廠家，其中交流充電樁28.9萬臺、直流充電樁20.6萬臺、交直流一體充電樁488臺。2019年11月較2019年10月公共類充電樁增加1.7萬臺。從2018年12月到2019年11月，汽車充電樁價格，月均新增公共類充電樁約1.7萬臺，2019年11月同比增長71%。分省市來看，公共充電基礎設施建設區域仍較為集中，廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建地區建設的公共充電基礎設施占比達74.0%。