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黃山充電樁-電動汽車充電樁-安徽百科(多圖)

風阻系數，風阻系數越低，行駛中受到的能量損耗就越低，例如：吉利幾何汽車和廣汽傳祺的風阻系數都達到了0.25cd；電動汽車的電機功率及廠家調校，一般電動汽車的電機功率大多在100-150kw，像蔚來、特斯拉動不動380、480kw的電機，耗電量應該是不言而喻的；日常用車環境及駕駛習慣，不同的駕駛環境和駕駛習慣也會造成行駛里程的差異。

小區智能電瓶車充電樁系統發展前景。

在大數據、物聯網、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。目前， 使用手機進行充電設備位置的用戶占據了充電用戶的大多數。充電客戶還可以通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。充電樁主可以通過手機實現對充電設備的遠程監控，保證充電業務正常運營。此外，電動車充電樁，樁與手機配對后，樁主可通過手機遠程錯峰充電，節省充電費用。這些手機應用都充分挖掘了充電樁的使用功能，在很大程度上提高了充電樁的使用效率。有了電動車充電站既給車主帶來了方便、保證人身安全，又規范了物業的管理。發展前景一片大好。

目前電動汽車充電樁遇到的現實問題呈現如下：

投資效益不明朗

充電站和充電樁行業投資規模巨大。根據國網的規劃，第1一階段充電站主設備總投資規模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，電動汽車充電樁，而截至2014年國網建成的600余座充電站全部虧損。由于現階段充電樁建設成本回收主要依靠充電服務要價，黃山充電樁，價格水平較低；因此，就目前的汽車市場，充電樁多少錢，充電站對企業難于產生經濟效益。近期，根據《證券市場周刊》的報道，充電樁概念股出現了業績向左股價向右的情況，但是與一路上沖的股價形成鮮明對比的是這些業績并不亮眼，不少公司2016年一季度凈利潤同比下滑甚至虧損。總體來看，充電樁業務尚在起步期，給企業貢獻的利潤非常有限，二級市場上，主營業務為充電樁生產、銷售的上市公司也是鳳毛麟角。