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在公共充電樁建設保持較快增長背后，行業內企業的生存狀況卻不容樂觀。資料顯示，公共充電站建設成本主要由設備、土地、電力增容三部分組成，以一個小型充電站（10-15臺充電機）為例，設備費和電力增容通常都需要分別花費超百萬元，還需要支付土地成本和后期運營成本。值得注意的是，除建設成本高外，充電樁還面臨運營效率低、盈利周期長等問題。2017年初，國內公共充電基礎設施運營商超過1000多家，但是，目前僅剩約100家，只有10%左右的運營商存活下來。
相比于其他電源，充電樁的系統散熱量要大的多，對系統熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，淮南充電樁，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對于戶外設備，這些熱量必然要排出設備之外，否則將會加速設備的老化，汽車充電樁廠家，同時需要做好防水防塵的處理，以防出現電子設備短路和信號紊亂的情況。
一般電動私家車行駛里程是多少？決定電動汽車的行駛里程主要是動力電池的容量大小。一般來說電池容量越大，電動汽車充電樁，行駛里程越長。除此之外其它決定電動汽車的行駛里程有以下幾個方面：電動汽車的質量，越重的車，需要驅動的力就越大，消耗的能量越大。這就是為什么國家大力補貼電池能量密度高的企業的原因；風阻系數，風阻系數越低，行駛中受到的能量損耗就越低。
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