合肥充電樁-小區充電樁-安徽百科 直流快充(多圖)
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小區為業主提供充電設備后，電費的收取和人工問題。小區的物業方面，如果為車主設立免費的充電電源，新能源充電樁，那么電費由誰來出？如果指派專人收費，合肥充電樁，人員工資不合算，電動車充電與收費不對等的情況。目前，大部分小區對小區電動車用戶采取統一的包月形式收費，這就造成了少數用電動車用的少的用戶，如李女士，春冬季節每月大概使用電動車次數為20次，但小區統一包月收費30元每月(有的小區甚至要40每月)包月費明顯高于她的充電次數。假如該小區使用了電動車充電站，每充一次電，即自動收取一次費用，合理實際的解決了這個問題。
很多充電樁已經建設完畢，更多充電樁產品已經在生產線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。
電網負荷，對整個電網來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業快速發展，電網也會面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業和用電區域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調和。 充電樁運營全線虧損，目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的，這來自盈利模式的不確定。前文已經說過，運營充電站，目前的盈利來源主要是四個：電力差價，服務費，充電樁安裝，補貼，增值服務。
假定直流樁和交流樁輸出功率為60kW和7kW，并且按全國直流樁和交流樁占比加權（2019年6月交/直流公共樁分別占比57.5%、 42.5%）計算，得到單樁平均功率為29.5kW，充電樁多少錢，由此可推算單樁日均使用時長僅為1.11個小時，使用率約為4.6%。區域分布公共樁主要集中在東部沿海地區，截至2019年6月，公共充電樁保有量排名前5的省份為北京、上海、江蘇、廣東、山東。
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