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行業政策2015年以來，國家多部門陸續發布推動充電設施發展政策措施，政策體系覆蓋建設用地、電力接入和電價、設施建設和運營、互聯互通等多個方面，有力引導充電設施建設和產業發展。地方政府也出臺了包括財稅支持、安裝標準、土地優惠在內的一系列配套政策措施，配合國家政策的落實，推動地方充電基礎設施的建設。

《電動汽車充電基礎設施發展指南2015-2020年）》對2020年充電基礎設施分場所建設目標作了詳細規劃：2020年建成480萬個分散式充電樁以滿足超過500萬輛電動汽車的充電需要。

充電樁的未來是美好的，但還需要一定時間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續快速增長的局勢，電動車充電樁價格，電動車的存量大幅增長是明確的利好趨勢，市場需求量變大，投資回報率有所提高，企業的積極性也會有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導，行業的規范，等行業上下游的共同發展共同促進，一起探索更新更有效的商業模式。增值服務，包括樁體的廣告，與商場停車場的合作，作為配套設施進行消費者引流。

充電樁連接的不是一輛新能源汽車，它可以是能源變現的渠道，電動車充電樁安裝，也可以是能源數據流量的導入端口，進而也可以是一個數據門戶的入口。有了互聯網的加持，充電樁不再只是一個樁，而成為一個充滿無限可能的接口，可以配合電動汽車的分時租賃，合肥充電樁，電動車4S店的增值服務，電子支付，大數據等，也可以成為車聯網甚至是網絡社區的重要一環。當然，前提是要有足夠的規模。

車與樁發展不協調

很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個情況在高速服務區的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設的無序造成的，市場糾偏需要時間與成本，此時政府的引導顯得非常重要。

兼容性問題

充電樁本身并沒有很高的技術含量，也正因為如此，有實力的企業展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導者，電動車充電樁廠家，政府作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底，新的充電設施國標才出臺。