安徽百科 高效快充(圖)-充電樁安裝-合肥充電樁
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從公共充電樁領域看，2019年6月公共充電樁數量較2018年同期增加14萬臺，月均新增1.17萬臺。公共類充電樁中以交流充電樁為主，其中公共交流充電樁保有量為23.64萬臺，公共直流充電樁保有量為17.47萬臺，交直流一體充電樁549臺。新能源汽車與公共充電樁數量比為8.35:1。圖2-3 近12個月公共類充電設施保有量（臺）從私人充電樁領域看，2019年6月私人充電樁數量較2018年同期增加27萬臺，月均新增2.25萬臺。私人充電樁中交流樁占絕大多數。
小區為業主提供充電設備后，電費的收取和人工問題。小區的物業方面，小區電動車充電樁，如果為車主設立免費的充電電源，那么電費由誰來出？如果指派專人收費，人員工資不合算，電動車充電與收費不對等的情況。目前，大部分小區對小區電動車用戶采取統一的包月形式收費，這就造成了少數用電動車用的少的用戶，如李女士，春冬季節每月大概使用電動車次數為20次，合肥充電樁，但小區統一包月收費30元每月(有的小區甚至要40每月)包月費明顯高于她的充電次數。假如該小區使用了電動車充電站，每充一次電，即自動收取一次費用，電動汽車充電樁價格，合理實際的解決了這個問題。
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電力改革充滿了坎坷，但大的趨勢永遠是逐漸放開的。售電端的真正放開，將會給予電力能源生產者更大的利潤空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的個出口，真正兌現利潤。
像這種整個行業的黑天鵝出現的概率是存在的，但不會以很突兀的方式出現，畢竟社會投資的沉積不可能被輕易放棄，所以只需要保持一定關注就可以。
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