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國家對于新能源汽車行業的戰略訴求十分明確,汽車充電樁廠家,與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決,電動汽車充電基礎設施發展指南提出了明確的分場所的建設目標:新建超過3850座公交車充換電站,2500座出租車充換電站、2450座環衛與物流等專用車充電站;在居民區,建成超過280萬個用戶專用充電樁,鼓勵有條件的設施對社會公眾開放;在公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等單位內部停車場,建成超過150萬個用戶專用充電樁。




公共樁充電量顯著提升,電動車充電樁價格,但是單樁使用率仍處于較低水平。全國公共樁充電總量從2018年6月的16.4千萬kWh躍升至2019年6月的40.6千萬kWh,增長147.6%。單個公共樁每月平均充電量(全國公共樁充電總量/全國公共樁保有量)從2018年6月的603.5kWh提升至2019年6月的986.3kWh,當前單樁日均充電量約32.88kWh。




很多充電樁已經建設完畢,更多充電樁產品已經在生產線上,老的樁和車,兼容性是存在問題的,這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。

電網負荷,電動汽車充電樁,對整個電網來說,目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的,然而隨著行業快速發展,電網也會面臨壓力。尤其從局部來說,蚌埠充電樁,很多老的物業和用電區域,變壓器的富余容量并沒有那么多,在建設充電樁的時候就需要額外投入,增加變壓器的富余容量,這會增加管理的難度和利益各方的調和。

充電樁運營全線虧損,目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的,這來自盈利模式的不確定。前文已經說過,運營充電站,目前的盈利來源主要是四個:電力差價,服務費,補貼,增值服務。







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