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合肥充電樁-安徽百科 高效快充-汽車充電樁廠家

借助充電樁本身網絡建立熱點wifi廣告位

現在的充電樁都需要聯網，很多的網絡鏈接方式就是拉網線，所以可以把這根網線多余的流量設置一個免費的熱點wifi便于用戶在充電的時候使用，這個鏈接點名字就可以做成一個廣告口號，不同的廣告主還能變換不同的口號。

把充電樁贏利點轉移

有一個點一定要搞清楚：充電樁一定是為電動車（至少是需要用電的產品）服務的，所以充電樁站點的建設是圍繞著電動車的使用區域而設立，電動車的普及率直接影響著充電樁站點的盈利率。而電動車卻是大件低頻高額消費品。

假定直流樁和交流樁輸出功率為60kW和7kW，充電樁多少錢，并且按全國直流樁和交流樁占比加權（2019年6月交/直流公共樁分別占比57.5%、 42.5%）計算，得到單樁平均功率為29.5kW，由此可推算單樁日均使用時長僅為1.11個小時，使用率約為4.6%。區域分布公共樁主要集中在東部沿海地區，截至2019年6月，電動汽車充電樁，公共充電樁保有量排名前5的省份為北京、上海、江蘇、廣東、山東。

很多充電樁已經建設完畢，更多充電樁產品已經在生產線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。

電網負荷，對整個電網來說，合肥充電樁，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業快速發展，電網也會面臨壓力。尤其從局部來說，小區充電樁，很多老的物業和用電區域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調和。

充電樁運營全線虧損，目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的，這來自盈利模式的不確定。前文已經說過，運營充電站，目前的盈利來源主要是四個：電力差價，服務費，補貼，增值服務。