合肥充電樁-安徽百科 充電樁廠家-汽車充電樁多少錢
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車與樁發展不協調
很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個情況在高速服務區的充電站尤為明顯。這個很大原因是充電樁建設的無序造成的，市場糾偏需要時間與成本，此時政府的引導顯得非常重要。
兼容性問題
充電樁本身并沒有很高的技術含量，也正因為如此，合肥充電樁，有實力的企業展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導者，政府作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底，新的充電設施國標才出臺。
根據乘聯會統計，我國上半年新能源乘用車累計銷量57.5萬輛，同比增長65%，充電樁價格，其中純電動乘用車銷量45.6萬輛，同比增長80%；插混乘用車銷量11.9萬輛，同比增長26%。基于中性假設，且考慮到新能源汽車補貼退坡背景下銷量放緩的情況，預計2019年新能源車銷量為150萬輛。可見，雖然新能源汽車面臨行業陣痛，但其保有量的增加仍然是充電樁行業發展的內在驅動力。
小區為業主提供充電設備后，電動汽車充電樁價格，電費的收取和人工問題。小區的物業方面，如果為車主設立免費的充電電源，那么電費由誰來出？如果指派專人收費，電動汽車充電樁廠家，人員工資不合算，電動車充電與收費不對等的情況。目前，大部分小區對小區電動車用戶采取統一的包月形式收費，這就造成了少數用電動車用的少的用戶，如李女士，春冬季節每月大概使用電動車次數為20次，但小區統一包月收費30元每月(有的小區甚至要40每月)包月費明顯高于她的充電次數。假如該小區使用了電動車充電站，每充一次電，即自動收取一次費用，合理實際的解決了這個問題。
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